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Ram fait ses adieux à son camion tout-terrain hi-po avec le TRX Final Edition 2024 qui offre des options exclusives, pour 119 620 $.

Tout comme le monstre préhistorique qui lui a donné son nom, le Ram TRX d’une demi-tonne est en voie d’extinction. La production de la camionnette tout-terrain de 702 chevaux devrait s’arrêter à la fin de 2023, et Ram l’envoie au coucher du soleil avec une véritable édition finale.

Pour sa dernière année modèle, la gamme Ram 1500 TRX 2024 comprendra une édition finale, qui offre une sélection d'options de style uniques. Parmi ses huit couleurs de peinture disponibles figurent les exclusivités Delmonico Red, Night Edge Blue et Harvest Sunrise. L'édition finale propose également des roues compatibles avec les verrous à billes en titane satiné, accompagnées d'un insigne de capot et d'un graphique de chevet de couleur assortie.

À l'intérieur, plusieurs surfaces sont habillées de surpiqûres contrastées Patina et d'une broderie « TRX » sur les coussins de siège, que l'on ne retrouvera sur aucun autre modèle TRX. De même, « Final Edition » apparaît dans le groupe de jauges et un badge avec le numéro de construction spécifique du camion est hébergé sur la console centrale. D'autres touches intérieures incluent un badge de tableau de bord avec une finition Satin Titanium, un faux suède spécial sur les panneaux de porte et un intéressant tissage de fibre de carbone mat dans toute la cabine.

Ram prévoit de vendre 4 000 exemplaires dans le monde entier de l'édition finale '24 TRX. La société affirme qu'elle vendra également le TRX ordinaire, qui commençait à un peu plus de 87 000 $ pour l'année modèle précédente. Ceux qui cherchent à acheter une édition finale lorsqu'elle sera disponible au cours du dernier trimestre de cette année devront débourser au moins 119 620 $. Ce prix élevé comprend une multitude de fonctionnalités standard, du système audio Harman/Kardon à 19 haut-parleurs à un affichage tête haute en passant par une myriade de fonctionnalités d'assistance à la conduite.

Même si nous sommes tristes de voir une camionnette V8 haute performance comme la TRX quitter ce monde, nous n'oublierons jamais la première fois que nous en avons testé (et sauté) une. Nous avons également la chance d'avoir passé autant de temps de qualité avec un TRX lors de notre test à long terme de 40 000 milles. Nous repenserons également avec tendresse à la fois où nous l'avons opposé à son modèle d'archive, le Ford F-150 Raptor.

Malgré sa mort imminente, nous ne pouvons qu'espérer que Ram envisagera une version de haut vol et à carrosserie large du prochain camion électrique REV, ou peut-être que le TRX reviendra avec une version plus puissante du moteur Hurricane, un moteur droit de 3,0 litres à double turbocompresseur. six qui sont déjà capables de produire plus de 500 chevaux. Seul le temps nous le dira. D’ici là, nous faisons nos adieux au TRX.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne sache marcher, et cela a alimenté sa passion d'écrire des actualités, des critiques et bien plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures semblable à celle de Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le prétendent les influenceurs des médias sociaux, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme de journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à dépenser de l'argent sur des projets de voitures ratés et des bagarres au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement une Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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